Еще один «кластер» грозит Севастополю – транспортный


Оконечность Южной бухты в Севастополе, где планируется разместить мультимодальный вокзал

Российские власти Севастополя заговорили о создании мультимодального вокзала – особого транспортного узла, который объединит автобусные и железнодорожные перевозки, а также морскую переправу. Подобных транспортно-логистических идей за семь лет накопилось с полдесятка, но ни одна из них до сих пор не реализована.

Что рассказал «начальник транспортного цеха»

Власти Севастополя планируют создать масштабный транспортный узел в районе нынешних авто- и железнодорожного вокзалов. Об этой идее рассказал директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры П авел Иено в интервью телеканалу НТС.

«На сегодняшний день мы, как Департамент транспорта, видим идею создания так называемого мультимодального вокзала, где человек рамках одной транспортной доступности может воспользоваться любым видом транспорта: море, троллейбус, автобус, городская электричка, пригород. То есть человеку не надо покидать территорию одного объекта, и может уехать в любую точку как города Севастополя, так и воспользоваться пригородным автобусами. Поэтому мы видим перенос автомобильного паромного сообщения в бухту Южную», – сказал Павел Иено.

В социальных сетях севастопольцы мигом окрестили будущие пертурбации «транспортным кластером», особенно иронизируя по поводу того, как в Севастополе годами приступали к строительству культурного и медицинского кластеров. И вспоминая фразу «а что нам скажет начальник транспортного цеха» из знаменитой миниатюры Михаила Жванецкого «Собрание на ликеро-водочном заводе».

Пробки в бутылочном горлышке у моста

Идея создания мультимодального вокзала в основе своей, безусловно, правильная: пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой упростятся многократно. Вот только решая одну проблему, создаваемый транспортный узел усугубит другую. И проблема эта – автомобильные пробки, которыми Корабельную сторону лихорадит в последние годы.

Автомобилисты привыкли уже к ежедневным заторам на улице Героев Севастополя и спуске Котовского в часы пик и не только. Обе дороги сходятся к Днепровскому мосту у железнодорожного вокзала, соединяющему Ленинский и Нахимовский районы города. Сам мост с пробками справляется – его расширили вдвое еще при Украине, а вот подходящие к нему автодороги свою пропускную способность уже исчерпали.

Теперь же, в соответствии с планами чиновников, к уже сложившимся автомобильным потокам добавятся новые – на паром и с парома. Въезд к месту возможного расположения паромной переправы – причалу №113 в оконечности бухты Южной – только один: с перекрестка улицы Портовой и Красного спуска. Без левого поворота и установки в данном месте светофора точно не обойтись, что еще больше затормозит движение автотранспорта и троллейбусов.

Заборно-паспортный режим

В российских реалиях вокзалы являются объектами усиленной антитеррористической защиты и обнесены по периметру высоким забором с колючей проволокой. Вход на территорию – через рамку металлодетектора. Такой порядок действует в Севастополе уже несколько лет, после того как вокзалы «озаборили».

Автовокзал и железнодорожный вокзал в Севастополе расположены рядом, в единую территорию объединить их просто – убрать забор между ними и соорудить переходы через железнодорожные пути.

С паромной переправой в этом отношении будут сложности. Сейчас к существующей переправе в Артиллерийской бухте автомобили подъезжают без всяких кордонов. Если такой же порядок сохранится на мультимодальном вокзале, то пассажиры автомобиля смогут попасть на «режимную» территорию, минуя контроль.

Транспортно-логистические идеи в долгом ящике

Несколько лет назад российские власти города носились с идеей переноса железнодорожного вокзала и автовокзала в район 7-го километра Балаклавского шоссе – такой подход разгрузки транспортных потоков в центре Севастополя был предусмотрен в украинском генплане города образца 2005 года.

Теперь чиновники об этом даже не заикаются – проект оказался весьма дорогостоящим и Кремль добро на него не дал. В 2019 году предлагали на 7-й километр перенести административный центр города, а два года спустя российский губернатор Михаил Развожаев заявил, что чиновничья братия перебазируется на Северную сторону города. Семь пятниц на неделе у них, в общем.

Еще одна транспортно-логистическая закавыка – мост или тоннель через Севастопольскую бухту, который должен связать Южную и Северную стороны города.

Идею строительства транспортного тоннеля через Севастопольскую бухту тогдашний губернатор города Дмитрий Овсянников озвучил в середине 2017 года. Первоначальная сумма составляла 5 миллиардов рублей, но за календарный год, еще до официального старта работ по проектированию и составлению сметы, тоннель подорожал в три раза – до 15 миллиардов. От тоннеля отказались.

А к идее моста через ту же Севастопольскую бухту, с которой носились с 2015 года, обещают вернуться не ранее 2026-го – из-за дороговизны проекта. Предположительная стоимость моста в процессе обсуждения увеличилась с 5 до 40 миллиардов рублей и у Кремля денег на это сейчас нет.

По той же причине не вспоминают и о Гераклейской рокаде, которую должны проложить от Казачьей бухты через район мыса Фиолент на Корабельную сторону города – как раз к мосту через бухту.

Что же касается так называемой городской электрички, о которой упомянул Павел Иено, власти рассчитывают, что она сможет перевозить несколько миллионов пассажиров в год. Но откуда этих пассажиров взять, если так сложилось, что вдоль линии железной дороги проживает совсем немного севастопольцев. Рентабельно ли организовывать для них движение электричек? К тому же идти из конца в конец электричка будет по большому кругу – путь от вокзала до Камышовой бухты составит 1 час 10 минут, на маршрутке почти вдвое быстрее.

С учетом судьбы предыдущих проектов, и мультимодальный вокзал может оказаться очередной пустышкой, идеей, о которой чиновники говорят перед выборами, чтобы занять воображение избирателей.

Предыдущая Херсонес Таврический приглашает в сентябре на ночные экскурсии
Следующая «Не нравится – ходи с мешком наличности». Как живется в Крыму без конкуренции банков

Нет комментариев

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *