«Логистический тупик России». Порты Крыма приходят в упадок


Экономические показатели работы крымских портов катастрофически упали, в частности, из-за санкций, введенных после захвата этих активов Россией, – об этом среди прочего говорится в новом материале крымского Центра журналистских расследований, который работает на материковой части Украины.

Так, если грузооборот Керченского морского торгового порта в 2013 году составил 2 миллиона 791 тысяч тонн, то к 2020-му он снизился всего до 238 тысяч тонн грузов. Против грузооборота 2013 года во всех гаванях Севастополя в размере 4 миллиона 800 тысяч тонн – в 2020-м это лишь 279 тысяч тонн. При это предприятие «Севастопольский морской порт» информацию об объеме грузовых перевозок не раскрывает, отмечают аналитики Центра журналистских расследований.

Всего в Крыму до аннексии действовало пять морских портов, однако они были официально закрыты по решению украинского правительства в 2014 году, а против организованных на этих местах российских предприятий были введены международные санкции. То же касается судов, заходящих в крымские порты. О причинах портового упадка полуострова шла речь в эфире Радио .

Украинский транспортный аналитик Максим Гардус рассказал , какие основные факторы повлияли на упадок крымских портов после 2014 года.

– Наблюдается глубокое падение грузооборота, и причин этому три: во-первых, санкции, во-вторых, отсутствия грузопотока из Украины и транзитного в Украину, в-третьих, нет необходимости перевозить некоторые грузы из-за строительства Крымского моста. По транзиту самым важным всегда был севастопольский порт, там было очень много грузов из Украины на экспорт. В частности, работал терминал «Авлита» Рината Ахметова для экспорта угля и металла. Это были гигантские грузообороты, а теперь в оккупированный Крым их не возят. Точно так же исчез транзит нефтепродуктов в Украину, который был развит в Феодосии: Крыму столько не нужно, плюс уже есть железнодорожный путь. Санкции повлияли прежде всего на международные пассажирские перевозки, и всяческие круизные суда прекратили заходы в Крым. Попытки России возродить круизы из имиджевых соображений ни к чему не привели.

Севастопольский морской порт

По мнению Максима Гардуса, предпосылок для улучшения ситуации с крымскими портами в обозримом будущем нет.

– Пока оккупация не прекратится, эти три фактора никуда не исчезнут: с Крыма не снимут санкции, не появятся украинские грузы, ну и вряд ли россияне разберут Крымский мост. Из-за нехватки доходов в портах нет инвестиций в основные фонды – краны, причалы и все прочее. Это все ветшает, и со временем портам будет трудно просто-напросто удержать нынешние объемы даже по техническим соображениям… По поводу экспорта зерна в Сирию, о котором много говорили в СМИ – во-первых, его потребление и производство в Крыму более-менее сбалансированы, тем более сейчас там проблемы с водой. Во-вторых, Украина умудряется быть более-менее нейтральной по сирийскому конфликту, поэтому захочет ли Башар Асад из-за пары-тройки лодок портить отношения с крупной страной – экспортером зерна, совершенно неочевидно. Поддержка России это, конечно, хорошо, но сирийцы упорно хотят есть.

В открытых источниках не удается найти свежих новостей с конкретной информацией об экспорте товаров из аннексированного Крыма в Сирию. В августе 2019 года агентство ТАСС сообщило, что объем внешней торговли Крыма с Сирией впервые превысил 200 тысяч долларов. По оценке Максима Гардуса, это соответствует одному небольшому судну с зерном.

Корреспондент крымского Центра журналистских расследований Евгений Лешан полагает, что такая скромная огласка работы крымских портов может быть связана с попытками защитить суда от санкций.

– Действительно, найти информацию для нашего материала было сложно: если ГУП «Крымские морские порты» еще публикует отчетность, то «Севастопольский морской порт» вообще ничего не выкладывает, и сделать выводы о его работе можно разве что по косвенным данным. Мне кажется, это одно из проявлений режима секретности, который Россия ввела, чтобы уберечь эти предприятия и суда от санкций. Каботажные суда, которые ходят между Россией и Крымом, не особо беспокоятся об этом, а вот суда, которые ходят в международные порты, просто выключают транспондер у берегов полуострова, чтобы их передвижения невозможно было отследить и как-то доказать, что они зашли в крымский порт. Преимущественно это суда тех стран, у которых особые отношения с Россией и к которым так же сложно относятся в международном сообществе – например, та же Сирия.

Внутренние пассажирские перевозки вдоль берегов самого Крыма не представляют из себя ничего значительного, отмечает Евгений Лешан.

– Ялтинские теплоходики традиционно перевозят местных и туристов между еще сохранившимися причалами. Примерно столько же, 15 тысяч человек, перевозят в Евпатории. Россияне с большой помпой презентовали две «Кометы» – судна на подводных крыльях – но сейчас по факту ходит только одна, это мизер. С круизами между Сочи, Ялтой и Севастополем на теплоходе «Князь Владимир» у россиян вышло полное фиаско… В целом я не вижу перспектив и серьезных возможностей для крымских портов. Они могут даже вытащить деньги из российского кармана, но нефтяные миллиарды тоже постепенно кончаются, к тому же это будет убыточно и бессмысленно. Обновленную инфраструктуру было бы попросту нечем насытить.

Ялтинский пассажирский порт

В свою очередь, управляющий партнер Национальной антикризисной группы Тарас Загородний убежден, что даже без учета санкций крымские порты России попросту не нужны.

– Конечно же, в 2014 году крымчанам рассказывали о благополучии, о том, что все будет хорошо в экономике, потому что Россия богатая страна и так далее, но не упоминали о других нюансах. Например, о том, что Керченская переправа, по сути, будет не нужна после строительства моста, и о риске применения санкций к территории без международно признанной юрисдикции. Кроме того, портовое хозяйство Крыма развивалась в комплексе с экономикой в первую очередь Украины. То есть порты были завязаны именно на все украинские логистические цепочки. С точки зрения российской экономики, крымские порты вообще не нужны: у России есть собственное портовое хозяйство в том же Новороссийске, которое работает слаженно и в едином комплексе. Крым стал логистическим тупиком: отсюда никуда не вывезешь товар, не построишь логистические потоки куда бы то ни было.

Тарас Загородний заключает, что без возврата под контроль Украины и включения в привычные цепочки поставок возрождение портового хозяйства Крыма невозможно.

Журналисты попытались дозвониться до российского предприятия «Крымские морские порты», однако на протяжении рабочего дня там никто так и не поднял трубку. Редакция оставляет за его представителями право представить свою позицию относительно перспектив развития портового хозяйства полуострова в этом или последующих материалах.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

Аннексия Крыма Россией

В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.

16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.

Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.

Предыдущая «Логистический тупик России». Порты Крыма приходят в упадок
Следующая На центральном рынке ажиотаж: в Керчи пошла первая хамса

Нет комментариев

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *